双线出击-国产新一代Mazda Mazda3试驾

双线出击-国产新一代Mazda Mazda3试驾

去年U-CAR曾亲炙日本,针对Mazda新一代Axlea (即国内的Mazda3) 进行抢先试驾,以期新一代Mazda3在国内发表前,即可为网友带来初步的产品了解。而09年末新一代Mazda也在总代理Mazda Taiwan的引荐下,正式与国人相见。别于以往四门房车国产、五门掀背进口的贩售模式,总代理将新一代Mazda3四门、五门车型皆予以导入国产,让Mazda3瞄準的年轻用车族群拥有更广泛的产品选择。

在总代理的安排下,U-CAR近期就国产新一代Mazda3进行试驾体验。总代理準备五门掀背及四门房车两款车型供媒体试驾,主打运动风格的五门掀背车型为2.5升动力,四门房车则以主力销售车种2.0升动力应战。

年轻化动感外观

仅是外观接触,一般人便可感受新一代Mazda3的变革程度。前代车型颇受欢迎的外观设计,在新一代Mazda3获得大幅度的更动。跟上Mazda家族的共通外貌,新一代Mazda3车头採纳了Ryuga概念车的设计语彙,线条夸张的五边形进气坝,佔据了车头的主要面积,成为新一代Mazda3外观最主要的视觉比重。

就头灯部份,全新鹰眼式头灯设计,也是新一代Mazda3外型的灵魂所在。后掠的线条走向,让新一代Mazda3车头更显鲜明个性;所试之2.0升四门顶级型,以及2.5升五门S车型也标配HID气体放电式头灯,提供清晰明亮的照明效果。将头灯与进气坝整体视之,新一代Mazda3车头彷彿就在对人微笑,十足的拟人化设计。

沿着上扬的头灯线条来到车侧,新一代Mazda3在钣件上的变化可谓相当分明。前叶子板上的圆弧轮拱线条,顺势强化新一代Mazda3的车头性格。而四门房车及五门掀背车型上,车门上下两道的立体摺线,也让视觉焦点向车尾汇聚,并向上微微攀升。

为增添运动气势,两款车型皆配有车身侧裙,降低视觉上的离地高度。轮圈部份,四门车型採用16吋七幅铝圈,五门车型尺码则用上17吋,10幅设计也更加动感有余。

新一代Mazda3就车尾造型方面,亦有相当的突破。与前代车型相比,新一代Mazda3五门掀背车型的车尾更显动感十足;尾门钣件及保桿线条皆更形立体明显,狭长的尾灯设计也让车尾流露丰富个性。为了堆叠2.5 S车型的运动本格,大型扰流尾翼及双出排气尾管也成为车型的标配项目。

四门房车的车尾,设计师同样将线条汇集至尾门中央的厂徽位置:线条流畅的尾灯较上一代车型更为修长,内部亦用上照明效果良好的LED元件。车尾中央也加入一道垂直摺线,来呼应新一代Mazda3车身丰富的钣件设计。儘管四门车型未採用双出尾管设计,但行李厢盖上缘的小片尾翼,仍为其小小增添一丝运动气息。

独特双层式仪錶板规划

跟随外观的大幅度更动,新一代Mazda3的座舱设计同样让人感到耳目一新。最为抢眼的,即是双层设计的仪錶板总成。新一代Mazda3换上双筒式留潜望镜设计的仪錶板设计,风格上仍趋年轻动感;配色上也跟随Mazda6的脚步,以红、蓝两色冷光为仪錶板进行缀饰。

在潜望镜式仪錶板后方,设计师则以一道弧线划至中控台上缘,形成一海湾型区块;原厂将MITS智慧型旅程显示系统和MIDS中控台多功能资讯显示系统设置于此,分别用以显示行车电脑资讯,以及对应到空调和音响系统的相关操作介面。MIDS系统乃Mazda3全车系标配,MITS系统则视不同车型等级进行选配;搭配方向盘右幅上的十字按键组合,驾驶便可就多项油耗资讯切换并阅读。

就使用习惯方面,市场上大部份车款皆将行车电脑资讯整合于仪錶板内,以在驾驶阅读仪錶的同时,一併就行车电脑进行浏览。新一代Mazda3的独立式设计,初接触下确实需多花一些时间习惯;然而在实际使用上,若是自驾驶视野转向MITS系统,视线移动的幅度则较移往仪錶板时较小,仍可看出原厂在驾驶安全上的考量。

Zoom-Zoom迎宾模式点缀气氛

新一代Mazda3的车室氛围也有相对提升。以年轻族群作为主力客层,新一代Mazda3车室採用类金属饰板装饰在方向盘、中控台及手套箱等处;潜望镜式仪錶板及两侧圆形出风,也用同色系的细框进行点缀,以营造出年轻而富科技感的意象。

比照Mazda6的作法,新一代Mazda3在车室中也加入「Zoom-Zoom」迎宾模式:随着驾驶解除车门锁、开启车门,车室灯光便会逐渐亮起;而在驾驶座与乘客座的腿部空间,以及两侧车门手把处,炫目的蓝色LED灯光则会同步点亮,展现独一无二的乘驾氛围。

以配备水平而言,所试的四门2.0顶级型车型,以及五门2.5S车型,在车室内的配备几近相同:除了四门2.0顶级型车型未配备双区恆温空调外,其余包括六片CD音响、MP3读取功能、Aux-in外接音源、方向盘音响快拨键、换档拨片、MITS行车电脑、电动天窗、Keyless智慧型钥匙、Push Start引擎启动钮等皆应有尽有。

轴距不变,改善座椅设计

两车型皆选用黑色透气皮革材质包覆座椅,在提升车室质感的同时,也考量到台湾地区夏季的炎热气候,适度舒解长途乘坐的闷热情形。驾驶座部份虽未配备电调座椅,但利用手动机构,驾驶仍可就座椅高度以腰靠等进行调整,找出最适当的乘驾坐姿。

新一代Mazda3的轴距长度保持在2,640mm的水準,因此在后座空间上,较为高大的乘员膝部空间仍有所限制,以前座椅背间的缓冲空间偏小。儘管空间未有增长,然而原厂仍就椅面造型及填充进行改善,以强化乘客腿部的支撑性,乘坐舒适度也得以提升。

2.0升、2.5升双动力体验

新一代Mazda3除了将五门掀背车型导入国产外,动力系统上也有相当的调整。在既有的1.6升及2.0升汽油引擎外,总代理将2.5升MZR直列四缸汽油引擎加入五门车系阵容,以更丰沛的输出表现对应五门车型的动感设定;而2.0升MZR汽油引擎部份,也为其换上全新五速手自排变速系统,展现另一番气象。

先来谈谈2.0升动力。2.0升MZR引擎具备可变进气系统、可变汽门正时等科技辅助,最大马力数据为151匹,19.3公斤米扭力峰值则可在4,000rpm时输出。与前代Mazda3 2.0升车型相较,马力及扭力分别有1匹和0.2公斤米的微幅成长,扭力高峰也提前500rpm涌现。

实际上路下,2.0升引擎呈现出相当轻快的油门反应。油门不需刻意加深,车身便得以轻盈的脚步迈开前进;在扭力曲线前移下,驾驶也不用大脚踩踏,约莫在3,500rpm下上,便可获得最大扭力的充分支援,将车速快意拉昇。

五速手自排上身,一扫前代窘态

而全新搭配的五速手自排系统,更是有效改善前代车型最为人垢病的传动设定。前代Mazda3採用的四速手自排变速箱,过疏的齿比配置,在山路上往往教人有「进退维谷」的窘态,不是加速时频频在二、三档间切换,便是入弯前减速,却发现变速箱无法直退二档,只能让引擎转速陡然跌落。

在换上全新五速手自排变速箱下,更加紧密且均衡的齿比分布,让驾驶不用在二、三档间疲于奔命;同时,换档拨片的设置,也提供丰富的驾驭乐趣,让弯道操驾更显得心应手。此外,绵密的齿比安排,让各档位间的衔接更显流畅平顺,退档时的顿挫也更加轻微许多,对乘坐舒适性倍有助益。

2.5升动力坐阵,加速更加轻盈畅快

新一代Mazda3将五门掀背车型同样导入国产,动力上总代理也端出2.5升MZR汽油引擎,做为全车系的动力旗舰。就数据上,同为自然进气设计的2.5升MZR引擎,拥有167匹最大马力输出,扭力峰值则为23.3公斤米,并可在4,000rpm下尽数缴出。

轻轻点下油门,Mazda3的油门行程设定相当短促。踩踏幅度不深,引擎即可感知到驾驶的加速意图,让转速及车速一併提高。在排气量优势下,2.5升动力驾驭起来更是畅意十足。同样在3,500rpm上下,愈加饱满的扭力输出给予驾驶更为明显的贴背感;即便是低转速区间,2.5升的排气量仍供给相当迅捷的加速反应。

2.5升MZR引擎搭配五速手自排变速箱及换档拨片,驾驶可轻鬆将转速维持在高转区段,让加速力道持续涌现;而过了4,000rpm的扭力高点转速后,扭力也未见有明显的衰退,驾驶仍可善用红线区前的引擎转速域,继续将车速拉高。

底盘表现仍属同级距上乘

上一代Mazda3,即树立起车系在底盘操控上的一定水平;而此一特点也同样传承至新一代Mazda3之上。首先在方向盘路感方面,中低车速下Mazda3的表现依旧可圈可点:方向盘略带一些重手,然而清楚可期的路感回馈,则让驾驶掌握四轮抓地力的同时,提供精準的车头指向性。

然而一如既往,随着车速加快,方向盘上传递的路感回馈,则有逐渐模糊的趋势。特别是在高速划过弯道时,方向盘转向与实际轮胎转向之间,原本扎实的手感锐减,有着些许的距离感;而驾驶则需多所琢磨,以在高速下掌握车头的动向。

在悬吊设定上,新一代Mazda3仍属同级距中较为硬朗的产品之一。较为运动化的设定,再次加强底盘路感回馈的程度;在驶入弯道下,给予车体的支撑也称足够,对于车身侧倾有相当的抑制效果。同时,新一代Mazda3的悬吊系统也就舒适性进行提升;使其在一般市区行车时,能够就路面的碎动进行过滤,不再是过份死硬。

第一代Mazda3在国内的销售表现,可明显看出喜爱动感产品的年轻族群,对于Mazda3车系有着相当的支持度。而第二代Mazda3全面将四门房车与五门掀背导入国产,也能看出总代理欲在销售上攻城掠地的企图。自09年12月开始挂牌交车以来,新一代Mazda3两个月的挂牌量皆突破千辆,其中五门掀背车型更每每佔据超过50%的销售比重;相信新一代Mazda3在国产四门、五门双线产品同时出击下,将可为Mazda品牌带来新一波销售高峰。

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